{"version":"1.0","provider_name":"GeoStru EU","provider_url":"https:\/\/www.geostru.eu\/ro\/","author_name":"Geostru editor","author_url":"https:\/\/www.geostru.eu\/ro\/blog\/author\/castagnino-sebastiano\/","title":"Calcularea structurilor rutiere suple si semirigide","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"0bOqfTMfk5\"><a href=\"https:\/\/www.geostru.eu\/ro\/newsletter\/calcularea-structurilor-rutiere-suple-si-semirigide\/\">Calcularea structurilor rutiere suple si semirigide<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/www.geostru.eu\/ro\/newsletter\/calcularea-structurilor-rutiere-suple-si-semirigide\/embed\/#?secret=0bOqfTMfk5\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&#8222;Calcularea structurilor rutiere suple si semirigide&#8221; &#8211; GeoStru EU\" data-secret=\"0bOqfTMfk5\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script>\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n<\/script>\n","description":"{preheader} {webversion} | {unsub} | {profile} \u200c {subject} \u200c \u200c DRAGA {FIRSTNAME}, \u200c RPD \u201cROAD PAVEMENT DESIGN\u201d este un software marca GeoStru\u00ae ce implementeaza proceduri automate pentru calculul \u015fi verificarea sistemelor rutiere suple \u015fi semirigide. Cu RPD pot fi efectuate proceduri de verificare conform metodelor empirice (precum cea propus\u0103 de AASHTO \u00een documentul GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES) \u015fi a celor ra\u0163ionale (Ivanov, Westergaard). \u200c \u200c AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES Metoda se bazeaz\u0103 pe considera\u021biile ce rezult\u0103 din testele experimentale. Principiul general al metodei este acela de a m\u0103sura c\u00e2t de rezistent\u0103 este structura rutier\u0103 \u00een ceea ce prive\u0219te num\u0103rul de vehicule (axe standard de 82 kN) la care sistemul rutier poate rezista, men\u021bin\u00e2ndu-\u0219i func\u021bionalitatea dorit\u0103, pentru un anumit num\u0103r de ani (stabilit ca date de proiectare egale, \u00een cele mai multe cazuri, cu durata de via\u021b\u0103 util\u0103 a sectorului de drum). Este o metod\u0103 empirico-statistic\u0103 care ne permite s\u0103 ob\u021binem num\u0103rul cumulat (W18) al axelor standard de 8.16 t (18 kip) pe care o structur\u0103 rutier\u0103 \u00eel poate suporta \u00eenainte de a ajunge la sf\u00e2r\u0219itul duratei de via\u021b\u0103 util\u0103. \u200c \u200c WESTERGAARD Metoda Westergaard se bazeaz\u0103 pe rezolvarea ecua\u021biei Lagrange pentru pl\u0103ci sub\u021biri. \u00cen general, metoda este un instrument pentru calcularea deforma\u021biei maxime a unei pl\u0103ci sub\u021biri (structura rutier\u0103). Criteriul de verificare (sau de proiectare) se bazeaz\u0103 pe calculul deforma\u021biei maxime a pl\u0103cii sub\u021biri pe mediu elastic (Winkler). \u200c \u200c IVANOV Metoda Ivanov se bazeaz\u0103 pe rezolvarea problemei de deforma\u021bie \u00een terenuri dat\u0103 de Boussinesq. Criteriul se bazeaz\u0103 pe limitarea deforma\u021biei maxime care are loc la sf\u00e2r\u0219itul duratei de via\u021b\u0103 util\u0103 a structurii rutiere. \u200c \u200c Programul RPD utilizeaz\u0103 algoritmi de calcul moderni \u0219i accesibili utilizatorilor. Acesta permite efectuarea unei ANALIZE PARAMETRICE fa\u021b\u0103 de orice parametru ce intervine \u00een calcul permi\u021b\u00e2nd, de asemenea, generarea unui raport detaliat de calcul, interfa\u021ba fiind intuitiv\u0103, incluz\u00e2nd \u0219i referin\u021bele teoretice. RPD ofer\u0103 calcul parametric, vizualizarea imediat\u0103 a rezultatelor, calculul automat al traficului de proiectare, a valorilor de trafic maxim suportat, a deforma\u021biei admisibile respectiv a deforma\u021biei calculate, fiind un instrument valoros \u0219i util pentru calcularea, verificarea \u0219i optimizarea structurilor rutiere. Mai multe informa\u021bii \u200c \u200c You have received this email because you have subscribed to GeoStru as {email}. If you no longer wish to receive emails please {unsub} \u00a9 {year} GeoStru, All rights reserved \u200c","thumbnail_url":"https:\/\/www.geostru.eu\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/geostru-logo-blue-200x62.png"}